زمان مطالعه: ۸ دقیقه

آیا می‌دانید هوندا با یک ایده ساده از یک موتور سیکلت کوچک، موفق شد صنعت موتور سواری را برای همیشه تغییر دهد؟ در این مقاله قصد داریم تاریخچه پر فراز و نشیبهوندا را بررسی کنیم؛ از اولین قدم‌های این برند در جهانموتورسیکلت‌ گرفته تا دستاوردهای بی‌نظیری که امروز آن را به یکی از غول‌های این صنعت تبدیل کرده است. 

اگر قصدخرید موتور سیکلت را دارید، آشنایی با این تاریخچه می‌تواند دیدگاه جدیدی نسبت به محصولات این برند به شما بدهد. از شما دعوت می‌کنیم تا در این سفر جذاب همراه ما باشید و ببینید که چگونههوندا با نوآوری‌های خود مسیر صنعت موتورسیکلت را به کلی دگرگون کرده است.

بررسی تاریخچه هوندا؛ از کجا شروع شد؟

هوندا در اواخر دهه ۱۹۴۰، درست زمانی که ژاپن بعد از ویرانی‌های جنگ جهانی دوم در مسیر بازسازی قرار داشت، متولد شد. بنیان‌گذار این شرکت، سوئیچیرو هوندا، فردی بود که از کودکی شیفته‌ی مکانیک و نوآوری بود. او در سال ۱۹۰۶ در شهر هاماماتسو ژاپن به دنیا آمد. پدرش آهنگری داشت و دوچرخه هم تعمیر می‌کرد؛ شاید همین محیط بود که علاقه‌اش به ماشین‌آلات را شعله‌ور کرد.

سوئیچیرو هوندا برای یادگیری حرفه، راهی توکیو شد و به عنوان شاگرد در یک گاراژ خودرو مشغول به کار گشت. این تجربه عملی، پایه‌ی دانش فنی و نگاه خلاقانه‌اش را ساخت. در سال‌های بعد، اولین قدم بزرگش در صنعت، تولید رینگ پیستون بود. اما نگاه جسورانه‌اش به آینده، او را به سمت تولید موتورسیکلت‌های ارزان و کارآمد سوق داد؛ محصولاتی که در دهه ۱۹۶۰ توانستند بازار را متحول کنند و حتی در رقابت‌های جهانی نیز خودی نشان دهند.

سوئیچیرو هوندا پس از بازگشت به زادگاهش هاماماتسو در سال ۱۹۲۸، اولین گام مهمش را در مسیر کارآفرینی برداشت. او تعمیرگاهی برای خودرو راه‌اندازی کرد؛ جایی که علاقه‌اش به سرعت و ماشین‌آلات روزبه‌روز بیشتر شد. این علاقه سرانجام به ساخت ماشین مسابقه‌ای شخصی‌اش منجر شد. اولین نشانه‌های نبوغ و جسارت او.

اولین چالش هوندا چه بود؟

اما مسیر موفقیت همیشه هموار نیست. در سال ۱۹۳۶، هوندا در جریان یک مسابقه اتومبیل‌رانی دچار سانحه شد و به شدت مجروح شد. این حادثه، هرچند تلخ، او را از رویای ساخت و توسعه کنار نگذاشت. یک سال بعد، در ۱۹۳۷، شرکتی را برای تولید رینگ پیستون تأسیس کرد. شروع کار آسان نبود؛ دانش رسمی او در متالورژی محدود بود، اما پشتکار و خلاقیتش این خلأ را پر کرد. خیلی زود، کیفیت محصولاتش توجه شرکت‌های بزرگی مثل تویوتا را جلب کرد و هوندا به یکی از تأمین‌کنندگان اصلی این خودروساز نوپا تبدیل شد.

با پایان جنگ جهانی دوم و خسارات سنگینی که ژاپن متحمل شده بود، نیاز به حمل‌ونقل ارزان و قابل‌اعتماد بیش از هر زمان دیگری احساس می‌شد. هوندا این نیاز را به‌خوبی درک کرد. در سال ۱۹۴۶، با استفاده از موتورهای دو زمانه‌ی باقی‌مانده از تجهیزات نظامی، ایده‌ی خلاقانه‌اش را عملی کرد: نصب این موتورها روی دوچرخه. این ابتکار، اولین گام واقعی او در تولید وسایل نقلیه مقرون‌به‌صرفه بود.

ثبت رسمی شرکت هوندا

بالاخره در سال ۱۹۴۸، شرکت «هوندا موتور» به ثبت رسید. در این شرکت، سوئیچیرو هوندا تمام تمرکز خود را بر نوآوری و مهندسی گذاشت، در حالی که امور مالی و مدیریتی توسط شریکش، تاکئو فوجیساوا، مدیریت می‌شد. این ترکیب موفق، پایه‌گذار برندی شد که خیلی زود به یکی از بزرگ‌ترین نام‌های صنعت خودروسازی و موتورسیکلت‌سازی جهان تبدیل شد.

در سال ۱۹۴۹، هوندا اولین موتورسیکلت واقعی خود را با یک موتور ۹۸ سی‌سی دو زمانه تولید کرد؛ موتوری که آغازگر تحولی بزرگ در این شرکت شد. زمانی که یکی از کارکنان کارخانه، این موتورسیکلت تازه‌مونتاژ شده را در حال حرکت می‌بیند، با حیرت می‌گوید: «مثل یک رویاست!» همین جمله ساده الهام‌بخش نام‌گذاری این مدل شد «رویا» یا همان مدل D. این موتور، اولین قدم جدی هوندا در مسیر تولید موتورسیکلت‌های نوآورانه بود.

اما سوئیچیرو هوندا فقط به ساختن محدود نمی‌شد؛ او به بهبود مداوم فکر می‌کرد. در سال ۱۹۵۱، او که از سر و صدای زیاد، بوی نامطبوع و دود غلیظ موتورهای دو زمانه خسته شده بود حتی از محصولات خودش تصمیم گرفت تغییر بزرگی ایجاد کند. نتیجه این نارضایتی، تولید اولین موتورسیکلت چهار زمانه هوندا به نام Dream E بود؛ مدلی با موتور ۱۴۶ سی‌سی که هم عملکرد بهتری داشت و هم آلودگی کمتری ایجاد می‌کرد. این رویکرد نوآورانه خیلی زود هوندا را از رقبا متمایز کرد.

این جاه‌طلبی و تعهد سوئیچیرو هوندا نشان داد که او فقط به ساخت وسایل نقلیه فکر نمی‌کرد؛ او به خلق رؤیاها و تبدیل آن‌ها به واقعیت ایمان داشت. همین اشتیاق بود که هوندا را به مسیری متفاوت و جهانی هدایت کرد.

سال ۱۹۵۷ اتفاق مهمی در جهان مسابقات موتورسواری رخ داد: تولیدکنندگان برجسته ایتالیایی مانند MV Agusta، Gilera و Mondial به دلیل افزایش هزینه‌ها از مسابقات قهرمانی جهان کناره‌گیری کردند. البته MV Agusta بعدها این تصمیم را نقض کرد و به رقابت بازگشت. در همین سال، هوندا یکی از آخرین مدل‌های مسابقه‌ای Mondial را خرید. اما نکته جالب اینجاست که هوندا هرگز از این موتورسیکلت کپی نکرد؛ بلکه آن را به‌عنوان الگویی برای استانداردهای بالایی که قصد داشت به آن‌ها برسد، در نظر گرفت. این نگاه دقیق و بلندپروازانه به پیشرفت، پایه‌گذار موفقیت‌های بعدی هوندا شد.

ساخت Super Cub؛ پرفروش‌ترین موتور سیکلت سال

در سال ۱۹۵۸، هوندا محصولی را روانه بازار کرد که قرار بود انقلابی در صنعت موتورسیکلت ایجاد کند: Super Cub. این موتورسیکلت با نام‌های مختلفی از جمله C100 و CA100 شناخته شد و بعدها به «هوندا ۵۰» شهرت پیدا کرد. Super Cub با قاب فولادی فشرده، طراحی پله‌ای، چنگال پیشرو و موتور ۵۰ سی‌سی چهارزمانه، به محصولی بی‌رقیب تبدیل شد. بعدها نسخه‌های ۷۰ سی‌سی و ۹۰ سی‌سی آن هم عرضه شد.

جالب است بدانید که Super Cub نه‌تنها محبوب‌ترین موتورسیکلت جهان شد، بلکه به پرفروش‌ترین وسیله نقلیه موتوری در تاریخ تبدیل گشت. موفقیتی که نشان می‌داد رؤیاهای سوئیچیرو هوندا کم‌کم در حال تحقق بودند.

پیروزی در مسابقات TT 

با پیشرفت زمان، در سال ۱۹۶۱، هوندا نه تنها در کلاس ۱۲۵ سی‌سی، بلکه در کلاس ۲۵۰ سی‌سی مسابقات TT نیز قدرت خود را به نمایش گذاشت. در این رقابت‌ها، مایک هیلوود، موتورسوار برجسته تیم هوندا، در هر دو کلاس پیروز شد و هوندا موفق شد در هر دو رقابت جایگاه‌های اول تا پنجم را به دست آورد. روزنامه Isle of Man Examiner در گزارش خود از این پیروزی‌ها نوشت:

“این یک پیروزی ویرانگر برای شرق بود.”

مایک هیلوود

گسترش در بازارهای جهانی

در سال ۱۹۶۳، برند هوندا تصمیم به تمرکز بر مسابقات فرمول ۱ (F-1) گرفت. این تصمیم بخشی از استراتژی گسترده‌تری بود که هدف آن ایجاد حضوری قوی‌تر در اتومبیلرانی بود. در همین سال، هوندا اولین کارخانه خود را خارج از مرزهای ژاپن، در بلژیک افتتاح کرد تا تولیدات خود را برای بازارهای جهانی گسترش دهد. در آن زمان، کمپین تبلیغاتی جدیدی با عنوان “شما با بهترین افراد در هوندا ملاقات می‌کنید” توسط Gray Advertising راه‌اندازی شد.

این کمپین در تلاش بود تا هوندا را نه تنها به عنوان یک برند مهندسی برتر، بلکه به عنوان برندی که در آن افراد با استعداد و خلاق کار می‌کنند، معرفی کند. همچنین، در اوایل سال بعد، هوندا برای تبلیغاتی در تلویزیون، وقت تبلیغاتی در مراسم اسکار خرید تا Super Cub را در این رویداد برجسته به نمایش بگذارد.

در سال ۱۹۶۹، هوندا CB750 در نمایشگاه خودرو توکیو که در اواخر سال ۶۸ برگزار شد، معرفی گردید. با این حال، این موتورسیکلت تا اوایل سال ۱۹۶۹ به بازار عرضه نشد. تاثیر CB750 در موتورسیکلت‌سازی غیرقابل انکار است. این مدل که اولین موتورسیکلت مدرن با چهار سیلندر بود، نقطه‌ عطفی در صنعت موتورسیکلت‌سازی به شمار می‌آید.

در سال ۱۹۷۲، هوندا بالاخره به این نتیجه رسید که برای رقابت در دسته موتور کراس ۲۵۰ سی‌سی، باید موتور دو زمانه جدیدی بسازد. به همین منظور، CR250 “Elsinore” در اوایل سال ۱۹۷۳ به ایالات متحده وارد شد. این دوچرخه به سرعت به عنوان یکی از کارآمدترین موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای در کلاس خود شناخته شد. در همان سال، گری جونز در اولین سال حضور خود با این مدل، موفق به کسب عنوان قهرمانی موتور کراس AMA شد، که به عنوان یک موفقیت بزرگ برای هوندا در این بخش به حساب می‌آمد.

در سال ۱۹۷۳، سوئیچیرو هوندا تصمیم گرفت از ریاست شرکت هوندا بازنشسته شود. با این حال، او همچنان در هیئت مدیره باقی ماند و در سال ۱۹۸۳، عنوان افتخاری “مشاور عالی” به او اعطا شد.

سال ۱۹۷۴ با معرفی GL1000 در نمایشگاه کلن به یاد ماندنی شد. این مدل که اولین بال طلایی هوندا شناخته می‌شود، یک تحول بزرگ در صنعت موتورسیکلت بود. در اوایل سال ۱۹۷۵، GL1000 به بازار ایالات متحده وارد شد. این موتورسیکلت، اولین تولید ژاپنی با موتور چهار زمانه و سیستم آب‌خنک بود. علاوه بر این، این مدل از محور محرکه و یکی از اولین پمپ‌های سوخت در موتورسیکلت‌های تولیدی بهره می‌برد.

پمپ سوخت در این مدل ضروری بود، زیرا مخزن سوخت در موقعیت عادی، در واقع یک محفظه الکترونیکی بود که سرریز رادیاتور را مخفی می‌کرد. مخزن سوخت واقعی زیر صندلی قرار داشت تا به پایین نگه داشتن مرکز ثقل کمک کند.

در سال ۱۹۹۱، هوندا با اندوه فراوان مرگ سوئیچیرو هوندا، بنیان‌گذار این شرکت، را اعلام کرد. این حادثه به عنوان یک نقطه عطف در تاریخ برند هوندا و موتورسیکلت‌ها به یادگار ماند.در سال ۱۹۹۳، CBR900RR دوچرخه‌های ورزشی را به شدت شگفت‌زده کرد.

این مدل که به نام “Fireblade” شناخته می‌شود و توسط Tadao Baba طراحی شده، قدرت یک موتورسیکلت کلاس باز را با وزن و هندلینگ یک ۶۰۰ ترکیب می‌کند. این دوچرخه انقلابی در طراحی و عملکرد، به سرعت به یکی از محبوب‌ترین مدل‌ها در کلاس خود تبدیل شد.

در سال ۲۰۰۷، هوندا به عنوان اولین تولیدکننده‌ای شناخته شد که موتورسیکلتی با محافظت در برابر تصادف کیسه هوا را ارائه داد. این اقدام نوآورانه نشان‌دهنده تلاش هوندا برای افزایش ایمنی رانندگان موتورسیکلت در شرایط مختلف جاده‌ای بود.

در سال ۲۰۱۰، VFR1200F معرفی شد. اگرچه این موتورسیکلت با ویژگی‌هایی همچون موتور ۱۳۰۰ سی‌سی V-Twin به مانند یک موتورسیکلت اسپرت به نظر نمی‌رسید، اما از این جهت حائز اهمیت بود که اولین موتورسیکلت تولیدی با گیربکس دوکلاچه اختیاری بود که امکان تعویض دنده‌های دکمه‌ای واقعی را فراهم می‌کرد. این مدل گامی بزرگ در نوآوری‌های فنی و تحول در طراحی موتورسیکلت‌ها محسوب می‌شد.

هوندا در دهه های اخیر چه نوآوری‌هایی داشته است؟

از سال ۲۰۱۰ تا به امروز، هوندا همچنان در عرصه تولید موتورسیکلت‌ها و تکنولوژی‌های نوآورانه پیشرو بوده است. یکی از مهم‌ترین تحولات این شرکت در این دوره، معرفی موتورسیکلت‌هایی با فناوری‌های پیشرفته و توجه به زیبایی‌شناسی و کارایی بالا بود.

یکی از بزرگترین تغییرات در بین موتورسیکلت‌های تولیدی هوندا، گسترش استفاده از سیستم‌های الکترونیکی و هوش مصنوعی در طراحی موتور سیکلت‌ها بود. هوندا همچنین در بخش محیط زیست و پایداری قدم‌های بزرگی برداشت و بر روی تولید موتورسیکلت‌های الکتریکی و سبک‌تر تمرکز کرد.

در سال‌های اخیر، هوندا با پیل‌های سوختی و موتورهای برقی تلاش کرده تا به سمت آینده‌ای پایدار حرکت کند. برای مثال، در سال ۲۰۱۸، این شرکت از یک موتورسیکلت الکتریکی به نام Honda CR Electric رونمایی کرد که در آن به جای موتورهای سنتی احتراق داخلی، از موتورهای الکتریکی با قدرت و عملکرد بالا استفاده می‌شود. این موتورسیکلت‌ها طراحی‌های نوآورانه‌ای داشتند و تمرکز ویژه‌ای بر روی بازیابی انرژی و کاهش آلایندگی صورت گرفت.

هوندا در مسابقات نیز همچنان یکی از بازیکنان کلیدی در MotoGP و سایر مسابقات جهانی موتورسواری باقی مانده است. تیم Repsol Honda در MotoGP با حضور رانندگان بزرگی مانند مارک مارکز و دانی پدروسا به موفقیت‌های چشمگیری دست یافتند و نشان دادند که این شرکت توانایی حفظ رقابت با سایر برندهای بزرگ دنیا را دارد.

در دهه اخیر، حضور مارک مارکز در تیم هوندا باعث موفقیت‌های فراوانی شد و این راننده توانست در چندین فصل قهرمانی‌های جهانی را کسب کند و هوندا را به عنوان یکی از برندهای اصلی در موتورسواری معرفی کند.در زمینه نوآوری‌های صنعتی، هوندا از سال ۲۰۱۵ به بعد به توسعه موتورسیکلت‌های هوشمند و اتوماتیک ادامه داد.

این موتورسیکلت‌ها دارای سیستم‌های اتصال هوشمند هستند که به رانندگان اجازه می‌دهند تا از طریق اپلیکیشن‌های موبایل، عملکرد موتورسیکلت خود را بررسی کرده و حتی تنظیمات آن را از راه دور تغییر دهند. این تغییرات همچنین شامل ترمزهای هوشمند، کنترل سیستم‌های حرکت و هشدار دهنده‌های هوشمند بود که امنیت را به سطحی جدید رساند.

هوندا همچنان با هدف توسعه فناوری‌های سبز و دوستدار محیط زیست به کار خود ادامه می‌دهد. این برند نه تنها در عرصه موتورسیکلت، بلکه در زمینه‌های خودروسازی، روباتیک و انرژی‌های نوین نیز دستاوردهای قابل توجهی داشته است. حرکت به سوی آینده‌ای پاک‌تر، با تولید محصولات الکتریکی و پیل سوختی، نشان‌دهنده دیدگاه بلندمدت این شرکت است.

بررسی کامل برند هوندا؛ از ابتدا تا اکنون